法制晚報訊 據《每日經濟新聞》報道，中國物流與采購聯合會工作人員近日向媒體透露，由商務部牽頭的《促進電子商務物流發展專項規劃》目前正在會簽，具體內容尚不方便透露。據悉，規劃將包括跨境電子商務、物流國際化等內容。
此外，國家發展改革委、國土資源部和住房城鄉建設部在上月聯合印發通知，確定在全國遴選一批基礎設施先進、服務功能完善、運營效率較高、社會貢獻突出的物流園區開展試點示范工作。
去年國務院發布的《物流業發展中長期規劃(2014－2020年)》把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，這標志著物流業產業地位進一步提升。
與此同時，以服務電商為主的快遞業保持快速增長，全年業務件量達140億件，同比增長52%，我國首次超過美國成為世界快遞業第一大國。但總體而言，我國物流增長方式相對粗放，亟待“轉型升級”。
現狀
網購市場繁榮 多虧物流鋪路
隨著我國經濟進入增長速度放緩的新常態，各行各業挖掘潛能，將粗放式發展變得更為集約化，也就成了當務之急。這其中的兩個重要又互相關聯的維度就是“路”和“網”。
互聯網對當代社會的重要性已經毋庸多言，其對個體的經濟影響，主要集中在電子商務上。而對于此，互聯網只是其中一個環節，要落到實處還需要公路網、鐵路網、海路網、空路網等的配合。
事實上，對任何互聯網產業來說，網上到網下(O2O)、打通最后一公里都是生死存亡所系。試想，如果不是五花八門的民營快遞公司的存在，即便中國居民的消費能力再強，網購市場的繁榮也難以維系。
于是，我們見到了國家戰略決策層開始把物流、電子商務、互聯網+等做通盤考慮，視物流業為融合運輸、倉儲、貨物代理、信息等產業的復合型服務業。規范物流發展、降低物流成本，成為了推動整個經濟發展的一個重要抓手。
當然，物流和物流業中的問題并非是互聯網業興起后才有的。需要注意的是，互聯網產業的發展本身對物流瓶頸并無特殊的化解之道，相反在物流面前會更具有脆弱性。因為傳統商戶基本上是采取立足本地，逐圈向外輻射的經營模式。而依托互聯網經營的商戶在本地市場上并無特殊優勢，如果物流乏力，就會陷入無路可退的境地。
瓶頸
物流若便宜2% 新增企業效益2萬多億
數據顯示，我國的物流成本管控水平在世界上居于后列。據中國物流與采購聯合會發布的《中國采購發展報告(2014)》，2014年我國社會物流總費用10.6萬億元，相當于國內生產總值(GDP)的16.6%，明顯高于發達國家(如美國是8.5%)，也高于經濟發展處于同水平的金磚國家如巴西、印度。
發達國家物流成本平均占成品最終價格成本的10%到15%，普通發展中國家物流成本占成品成本的15%到25%。而中國的物流費用占產品銷售額的9.1%，物流成本高達生產成本的30%到40%，即三分之一的成本是物流造成的。
如果企業物流費用率每降低2個百分點，則可新增企業經濟效益2萬多億元。
電商配貨遲緩
大數據不能智能化
電子商務企業在配貨協調等方面的能力，在很大程度上決定著消費者對于物流速度的體驗，而目前我國電商在這方面的能力也顯然有待提高。
現在網上能買的貨物和商家、品牌固然是越來越多，但大家都有一個切身體會，就是快遞變“慢遞”的幾率也越來越高。盡管很多互聯網人士把大數據、云計算、物聯網之類掛在嘴邊，但實際上數據的綜合智能水平還有待提高。
盡管我國人口基數大，市場寬廣，交易數據異常豐富，但這并不能自動實現數據的優化運用，就像拿著一把小鏟進了金礦，并不能保證發財。
